tesla不是汽车公司，而是软件公司。只是为了给软件找到合适的载体，才自己开发硬件保证软件的优秀体验。
特斯拉和传统车企不同，它不怎么在营销上花钱。特斯拉的钱大部分都花在新产品的研发上了，所以特斯拉的车每年都会有很多创新。隔三差五就升级自己的系统，增加了软件的玩法，OTA 一个自动驾驶，多收你 2 万块钱，还可以再增加一个车灯效果。Morketing 发布的 2019 年《汽车行业营销花费榜单》显示，大众、本田和戴姆勒集团在品牌营销投入均达千亿，第一名大众集团花了 1600 亿，而特斯拉的数字是 1.86 亿。
目前特斯拉电动车的占有率是最高的，好处就是它获得了海量的道路数据和运行数据，这对它未来去开发更好的自动驾驶和所谓 L5 级别的无人驾驶，有巨大的优势。
滴滴和 Uber ，他们也有海量的运行数据和用户数据，它们未来造车的可能性很大。他们未来在无人驾驶领域也有很大的机会和空间。
不吹不黑
如果有例子案例最好找现实身边的例子说，别找网上的说，没有说服力，我国庆m3从深圳跑到宁波都没遇到过充电桩的问题，做工现在也改善了很多，什么漏水啥的我都是在网上看到，在车主群里都没有遇到过，我也没有遇到过，
隔音太差和避震太硬
但是3对于我来说最大的缺点是隔音太差和避震太硬了，跑高速有种窗户没关严的感觉，避震简直是好颠簸。
别的问题都是可以接受的，网上特别多特斯拉失控的案例，大概有十多件，具体事实我不清楚，但是我推测大概率车主用了单踏板模式，简单来说就是踩电门的时候加速，松电门能量回收然后车速降下来，直接就能停下来那种，这种模式说是能够省电，但是它有一个致命的缺点，就是它改变了以往我们驾车习惯，我们以前的开车习惯是，踩油门加速，踩刹车刹车，现在开电动车变成，踩电门加速，松电门刹车，平时开的时候没问题，万一遇到紧急情况，人是会下意识地用自己长久的习惯“踩”这个动作，导致直接踩了电门，导致失控。我是有过这样的经历，所以我是不会用这种模式的，费电就费电一点，小命重要。开了大概三个月了，总体体验还是蛮不错的。