1.关于续航里程标准
1.1 背景
电动车的续航里程与速度、温度、车内负载相关联。同一辆电动车在不同的条件续航里程是不同的。
有一些电动车企以60Km/h等速方法计算续航里程，如果电动车企以条件最宽松的等速续航里程，并以此结果大肆宣传，会误导消费者。
实际影响汽车续航里程的因素有很多，例如电池的使用状况、交通路况与气候、驾驶习惯以及是否开空调等，这些因素专业术语称之为“工况”。
所以必须有一套标准来测量各车企在同一条件下得到的续航里程。
1.2 续航里程的标准
续航里程有多套标准，EPA/WLTP/NEDC/国标工况法这几种。这些标准是不通的地方先后制定出来的。
等速工况
等速法容易理解，就是模拟一定速度下，车辆的油耗，此时车辆的速度恒定，近似于定速巡航状态，动力系统也处于较为高效的区间。
等速法的数据挺好看，续航里程长，能耗低，然而没有意义，绝大多数用户基本用不上，连鸡肋都算不上，简直是浪费时间
不开空调 座椅加热 手机充电 开空调
NEDC
欧洲标准。NEDC，全称New European Driving Cycle（新欧洲行驶工况），主要应用于欧洲地区，后被中国引用并修改，由市区工况和市郊工况两部分组成。始于1980年。
NEDC市区工况主要模拟车辆在市区行驶时的情况，包括跟车、红绿灯等待、怠速行驶以及正常行驶的能耗状态。这样的工况下，车辆将行驶195秒，行驶里程约4km，最高车速50km/h，平均车速19km/h。
NEDC郊区工况主要模拟了车辆在郊区、通顺行驶的路况，目的是测试电动车在高车速的能耗状态。这样的工况下，车辆将行驶400秒，行驶里程约7km，最高车速120km/h，平均车速63km/h。
NEDC测试规则里面根本没考虑到温度、空调等影响因素。实际环境下百公里耗电量与高温开启空调下的耗电量比较大，差异可达到16%以上。NEDC循环基于当时的汽车技术和“理论”交通条件——所以其循环状态多以匀速行驶为主，这样“佛系”的测试显然不能满足实际测试的需求，这也是很多车型在NEDC工况下测试的能耗大大低于实际能耗的原因。这也是咱们老说NEDC续航有点虚的主要原因。
EPA
美国标准。在 NEDC 续航标准测试的基础上，增加哦了空调全负荷以及高速、急加速的工况，测试车辆负载200公斤，可以说更加接近实际路况。
车子用的是epa标准
由于 Model 3 只显示 EPA 工况续航
WLTP
由日本、美国、欧洲等国共同制定。WLTP是“全球统一轻型车辆测试程序”（Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure）的缩写。他们搜集了来自全球各地的交通数据，也与“真实”油耗更为接近。欧洲已于2017年9月启用全新的WLTP（World Light Vehicle Test Procedure）工况。
相比于NEDC标准，WLTP的测试工况更加复杂、行驶时间更长、限速更高、拥堵时间更过，并且把热车时间等等细节都已考虑进去。此外，WLTP测试规程还将车辆的滚动阻力、挡位、车重（货物、乘客）、环境温度、轮胎与胎压、加减速以及高速大负荷状态下的排放等方面融进了考核体系，覆盖了更大的车辆工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。
国标工况法
目前标准如此繁多且不统一，中国作为最大的新能源市场，占全球市场的三分之一，在2018年召开的中国电动汽车百人会上宣布，我国自主设计的中国工况已经开发完毕。
基于新国标 GB/T 18386-2017 《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》得出的测试结果。国标工况法 GB/T 18386-2017 与 NEDC 的循环工况图，二者完全一致。
所以一般来说国标和NEDC续航里程差不多。
续Model 3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点
全驱长续航Model 3，当时的续航打折率为73%
网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。
北京和上海的标续打折率都在55%－60%
特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model 3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。
长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model 3的可用电量。